8200033768 Renault CLIO II KANGOO LHD-Lenkgetriebe
- DKM
- China
- 15-75 Tage
- 300.000 Stück pro Jahr
- DKM 620801
Die Zahnstange 8200033768 ist mit ihrer hervorragenden Präzision, Langlebigkeit und ihrem Komfort die ideale Lenkungskomponente für den Renault CLIO II KANGOO (Linkslenker). Die speziell für den Logan II entwickelte Renault-Zahnstange verbessert nicht nur das Handling des Fahrzeugs, sondern auch das Fahrerlebnis deutlich. Mit präziser Lenkkontrolle und hochwertigen Materialien bietet die Logan II-Zahnstange dem Fahrer eine stabile und zuverlässige Lenkleistung und macht Langstreckenfahrten einfacher und sicherer.
Die Eigenschaften des Zahnstangenlenkgetriebes
Zahnstangenlenkgetriebe zeichnen sich durch eine einfache Struktur aus, die eine einfache Konstruktion und eine hocheffiziente Kraftübertragung ermöglicht. Die vollständig abgedichtete Konstruktion gewährleistet Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Obwohl sie im Ausland seit vielen Jahren weit verbreitet sind, ist ihre Anwendung aufgrund der niedrigen Übersetzung etwas eingeschränkt, sodass sie heute eher in Kleinwagen zu finden sind.
Bei einer Zahnstangenlenkung ist das Ende der Lenkwelle mit einem zylindrischen Zahnrad ausgestattet, das mit einer im Fahrzeugrahmen untergebrachten Zahnstange kämmt. Die Zahnstange ist über Kugelgelenke mit zwei Spurstangen verbunden. Diese Anordnung treibt die Spurstangen direkt an und ermöglicht so das Lenken des Fahrzeugs.
Tritt Verschleiß im Zahnstangenlenkgetriebe auf und entstehen Lücken, gleicht der Federmechanismus dies aus, indem er das Zahnrad gegen die Zahnstange drückt und so den korrekten Eingriff aufrechterhält. Dies trägt dazu bei, das Lenkrad in der richtigen Position zu halten und verbessert die Sensibilität und Reaktionsfähigkeit der Lenkung.
Steuerventil
Aufmerksamkeit:
●Der mit der Ölpumpe verbundene Öleinlass befindet sich in der Mitte der beiden Öllöcher zum Arbeitszylinder.
●Der mit dem Ölbehälter verbundene Ölauslass befindet sich über oder unter den beiden Öllöchern zum Arbeitszylinder.
●Verwechseln Sie nicht den mit der Ölpumpe verbundenen Öleinlass mit dem mit dem Ölbehälter verbundenen Ölauslass, da sonst das Lenkgetriebe beschädigt wird.
● Betriebszustand ● Oszillierend (Geschwindigkeit: ca. 60–120 U/min)
● Druck (normalerweise 0,7–1,0 MPa, max. 2 MPa) ● Temperatur: normalerweise 80 °C, max. 120 °C
● Öl: ATF (Automatikgetriebeöl) ● Hin- und Herbewegung (Hub: max. 80 mm, Geschwindigkeit: max. 0,1 m/s)
● Hoher Druck (normalerweise 8 MPa, max. 12 MPa) ● Große Exzentrizität (max. 1 mm T.1.R)
Torsionskennlinie
Torsionsschub-Kennlinie
Leerlaufkennlinie
Das Funktionsschema des Zahnstangenlenkgetriebes
1. Einstellmutter 2. Einstellschraube 3. Einstellfeder 4. Einstellhalbkreis 5. Einstellhalbkreisdichtung 6. Unterschalenlager 7. Endplattenmutter 8. Endplattenschraube 9. Unterschale
10.Öltank 11.Langes Ölrohr 12.Kurzes Ölrohr 13.Unterfahrgestell 14.Rohrhülse 15.Staubschutzkappe 16.Gurt 17.Spurstangenmutter 18.Spurstangenkopfbaugruppe 19.Ventilzahnlager 20.Ventilzahnöldichtung 21.Ventilzahn 22.Ventilkörper 23.Ventilkörperdichtring 24.Spule 25.Obere Schalenlager 26.Obere Schalenöldichtung 27.Obere Schale 28.Schalenverbindungsschraube 29.Zahnstange 30.Kolben
Dichtring 31.O-Ring Kolben 32.Kolben 33.Kolben Biegering 34.Hochdruck-Öldichtung 35.Gleitlager 36.Öltank Öldichtungsabdeckung1 37.Öltank Öldichtungsabdeckung2 38.Öltank
Biegering
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