hydraulische zahnstange

44200-26480 44200-26481 Servolenkungszahnstange wurde für TOYOTA HIACE entwickelt. Brandneues Produkt. Unsere Lenkgetriebe decken mehr als 500 Automodelle ab, und wir entwickeln jeden Monat neue Modelle. Individuelle Anpassungen sind willkommen.

Die Servolenkungszahnstange 44250-26040 wurde für den TOYOTA HIACE 3L entwickelt. Brandneues Produkt. Unsere Lenkgetriebe decken mehr als 500 Automodelle ab, und wir entwickeln jeden Monat neue Modelle. Individuelle Anpassungen sind willkommen.

Servolenkung mit Doppelsensor 6Q1423055Q für Volkswagen POLO. Brandneues Produkt. Die Ölleitung muss korrekt montiert werden. Einlass und Auslass dürfen nicht verwechselt werden, da sonst das POLO Servolenkgetriebe beschädigt wird. - Halten Sie das Innere des Servolenkungsgetriebes 6Q1423055Q immer sauber. · Die Servolenkung wird vom Automotor betrieben, der wiederum die Ölpumpe antreibt. Daher darf das Auto bei einem Flammenausfall nicht rutschen, da es sonst zu Lenkproblemen kommt.

Volkswagen POLO Einzelsensor 6Q1422061 Servolenkungsgetriebe. Brandneues Produkt. Das POLO-Lenksystem sollte gemäß den Kriterien mit Lenkflüssigkeit befüllt werden. Volkswagen-Getriebeöl mit einer Viskosität von 26 mm²/s (bei 50 °C) und einem Gefrierpunkt unter -35 °C wird empfohlen. Empfohlen wird Dexron oder Mercon-M. Die Öltemperatur im Servolenkungsgetriebe sollte zwischen -40 °C und 120 °C liegen.

DKM C375 VOLVO S60 V70 8603473 Servolenkungsgetriebe. Brandneues Produkt.

UC2A-32110D wurde für MAZDA BT50 4WD 06-11 entwickelt. Brandneues Produkt. Unsere Lenkgetriebe decken mehr als 300 Fahrzeugmodelle ab, und wir entwickeln jeden Monat neue Modelle. Individuelle Anpassungen sind willkommen.

Die Zahnstange DA6A-32-110A wurde für den Mazda M2 entwickelt. Brandneues Produkt. Unsere Lenkgetriebe decken mehr als 500 Automodelle ab, und wir entwickeln jeden Monat mehr und mehr Modelle. Anpassungen sind willkommen

Die hydraulische Servolenkung ist ein hydraulisches Gerät, das die Motorkraft zur Lenkungsänderung nutzt. Der Motor treibt die Ölpumpe an und erzeugt Hydraulikdruck, der auf den Kolben des Arbeitszylinders wirkt und über das Ritzel eine Hilfskraft auf die Zahnstange ausübt. Die Stärke der Hilfskraft hängt vom Kolbendruck ab. Wird daher mehr Lenkunterstützung benötigt, muss der Hydraulikdruck erhöht werden. Der Hydraulikdruck wird durch ein an der Lenkwelle angeschlossenes Steuerventil geregelt.