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Zahnstangenlenkungen lassen sich bis in die 1930er Jahre zurückverfolgen. Im Jahr 1932 wandte der britische Automobilhersteller Aston Martin erstmals das Zahnstangen-Ritzel-System in seinen Rennmodellen an. Diese Konstruktion leistete damals im Rennsport gute Dienste, insbesondere in Bezug auf Lenkpräzision und Sensibilität.

Neue Energiefahrzeuge, besonders reine elektrische Fahrzeuge, wählen normalerweise elektrische Power-Lenksysteme, wenn sie ihre Power-Lenksysteme entwerfen. Die Hauptgründe sind wie folgt: Energie Anpassung von elektrischen Energie Lenksystemen Effiziente Energienutzung Einfache Struktur und hohe Zuverlässigkeit

Wenn die Servolenkungsflüssigkeit nicht ausreicht, kann sich Luft in das Hydrauliksystem einmischen, was dazu führt, dass die Hydraulikpumpe beim Betrieb ungewöhnliche Geräusche macht. Diese Geräusche äußern sich meist durch scharfe Zisch- oder Pfeifgeräusche, die beim Drehen des Lenkrads deutlicher zu hören sind.

Wenn die Baugruppe nach der Installation nicht ausgerichtet ist, drehen sich die Räder möglicherweise nicht genau gemäß den Anweisungen des Lenkrads. Dies kann dazu führen, dass der Fahrer das Gefühl hat, dass die Lenkung unempfindlich ist, das Lenkrad schief steht oder das Fahrzeug beim Geradeausfahren wegfährt.

Das manuelle Lenksystem verlässt sich zum Lenken vollständig auf die Kraft des Fahrers, und der mechanische Aufbau ist relativ einfach und beruht hauptsächlich auf dem Zahnstangenmechanismus, um die Lenkung zu erreichen. Das hydraulische Lenksystem fügt auf der Grundlage des Handbuchs eine hydraulische Servounterstützungsvorrichtung hinzu.

Die hydraulische Servolenkung (HPS Rack) ist die häufigste Art von Lenksystem in herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen. Sein Kern ist die Lenkunterstützung durch hydraulischen Druck. Dieses Rack arbeitet normalerweise mit einer Hydraulikpumpe, einer Ölleitung, einem Ventil und einem Hydrauliköltank.

Für Autofans, die das reinste und direkteste Fahrgefühl anstreben, ist die mechanische Lenkung zweifellos die beste Wahl. Es bietet das realistischste Fahrbahn-Feedback und Kontrollgefühl und eignet sich für sportliches Fahren mit hohen Anforderungen an die Straßenverhältnisse.

Wasser gefriert unter 0 Grad Celsius und bildet Eiswürfel, was für hydraulische Systeme tödlich ist. Wenn in kalten Umgebungen Wasser in das Hydrauliksystem eingemischt wird, kann das System aufgrund des Gefrierens des Wassers seine Funktion verlieren.

Auf dem aktuellen Automobilmarkt sind hydraulische Servolenkungssysteme (HPS) und elektronische hydraulische Servolenkungssysteme (EHPS) immer noch weit verbreitet, und beide Systeme basieren auf Servolenkungspumpen.

Die meisten Standard-Kfz-Versicherungen decken nicht den natürlichen Verschleiß oder das mechanische Versagen der Zahnstange und des Ritzels aufgrund langfristiger Nutzung ab. Schäden dieser Art liegen in der Regel in der Verantwortung des Eigentümers und müssen auf eigene Kosten repariert werden.