Angesichts der strengen Anforderungen an die Lenkung von F1-Fahrzeugen ist der Einsatz herkömmlicher Zahnstangenlenkungen in F1-Fahrzeugen nicht uneingeschränkt möglich. Dennoch kann die Lenkung von F1-Fahrzeugen als Hochleistungsvariante des Zahnstangenlenksystems angesehen werden.

Für Anfänger stellt der Mangel an praktischer Betriebserfahrung eine der größten Herausforderungen dar. Der Austausch der Zahnstange und des Ritzels der Servolenkung ist eine heikle Aufgabe, und jeder Bedienungsfehler kann zu Funktionsstörungen des gesamten Systems führen.

Eine verbogene oder beschädigte Zahnstangenlenkung führt dazu, dass sie nicht mehr präzise mit anderen Komponenten zusammenarbeitet. Die Lenkung reagiert schwerfällig oder träge, und der Fahrer muss mehr Kraft aufwenden, um das Lenkrad zu drehen.

Die Arbeit der Zahnstange und des Ritzels ist mit hoher Reibung und mechanischer Belastung verbunden. Werden diese Metallteile nach längerem Gebrauch oder Trockenlauf aufgrund fehlender Servoflüssigkeit nicht ausreichend geschmiert, verschleißen sie allmählich oder bilden Lücken. Dieser Verschleiß zerstört die Abdichtung des Zahnstangensystems und lässt Hydrauliköl aus diesen Lücken austreten.

Energiesparend und hohe Effizienz Im Vergleich zu hydraulischen Servolenkungen sind elektrische Zahnstangen- und Ritzelsysteme nicht auf den Motor angewiesen, um die Hydraulikpumpe anzutreiben, sondern werden von Elektromotoren angetrieben.

Einhebel-Lenksysteme Die ersten Lenksysteme für Kraftfahrzeuge waren sehr einfach und nutzten meist einen einzigen Hebel zur Richtungssteuerung. Diese Konstruktion ähnelt dem Lenkprinzip eines Schiffsruders oder einer Pferdekutsche, bei der die Lenkung des Fahrzeugs durch die Winkeländerung der Vorderräder erfolgt.

Stirnräder sind die häufigste Zahnradart. Sie zeichnen sich durch eine gerade Zahnform und eine parallel zur Drehachse verlaufende Zahnfläche aus. Stirnräder werden hauptsächlich zur Kraftübertragung zwischen parallelen Achsen eingesetzt. In einem Zahnstangen-Ritzel-System greifen Stirnräder üblicherweise in Zahnstangen ein, um Drehbewegungen in lineare Bewegungen umzuwandeln.

Obwohl Zahnstangenlenkungen in herkömmlichen Straßenfahrzeugen sehr beliebt sind, ist ihre Anwendung in NASCAR-Fahrzeugen relativ begrenzt. NASCAR-Fahrzeuge verwenden im Allgemeinen keine Zahnstangenlenkungen, sondern weiterhin Kugelumlauflenkungen.

Positive Sperrung bedeutet, dass in einem Zahnstangenlenksystem eine speziell entwickelte Sperrvorrichtung verwendet wird, um den Lenkwinkel unter bestimmten Bedingungen automatisch zu sperren oder zu begrenzen und so ein Übersteuern oder unkontrolliertes Lenken des Fahrzeugs zu verhindern.

Obwohl Zahnstangenlenkungen in Personenkraftwagen und kleinen Nutzfahrzeugen noch immer weit verbreitet sind, haben in einigen High-End-Modellen, Schwerlastfahrzeugen und Geländefahrzeugen nach und nach andere Lenkungsarten wie Kugelumlauflenkungen und elektrische Servolenkungen (EPS) den Markt erobert.