Wenn es sich nur um ein kleines Leck handelt, kann das Fahrzeug noch eine kurze Strecke gefahren werden, es muss jedoch regelmäßig überprüft und Hydrauliköl nachgefüllt werden. Wenn das Ölleck jedoch schwerwiegend ist und das Hydrauliköl schnell verloren geht, kann das Fahrzeug innerhalb kurzer Zeit die Servounterstützungsfunktion verlieren, und eine Weiterfahrt zu diesem Zeitpunkt birgt große Risiken.

Die Arbeit der elektrischen Servolenkung beginnt mit dem Lenkkraftsensor (Drehmomentsensor). Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, überwacht der Sensor das Drehmoment am Lenkrad in Echtzeit. Diese Informationen werden an die elektronische Steuereinheit (ECU) des Fahrzeugs übermittelt und die ECU bestimmt anhand dieser Informationen, wie viel Lenkunterstützung erforderlich ist.

Schritte zum Kalibrieren der Zahnstange der Servolenkung 1. Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs an 2. Lösen Sie die Verbindungselemente der Zahnstange 3. Passen Sie die Lenkradposition an 4. Messen und justieren Sie die Rackposition 5. Die Rack-Verbindungselemente festziehen 6. Lenkradposition prüfen und kalibrieren 7. Testen Sie das Lenksystem

Die hydraulische Servolenkung und die Vierrad-Ausrichtung scheinen zwei unabhängige Systeme zu sein, aber ihre Arbeitsbedingungen sind eng miteinander verbunden. Obwohl die hydraulische Servolenkung hauptsächlich die Lenkfähigkeit des Fahrzeugs beeinflusst, wirkt sich ihr guter oder schlechter Zustand auch indirekt auf die Leistung der Vierrad-Ausrichtung aus.

Wenn die Lenkstange beschädigt oder abgenutzt ist, lässt sich das Rad möglicherweise nicht mehr reibungslos drehen. Wenn der Fahrer dann das Lenkrad dreht, spürt er eine Verzögerung oder Instabilität bei der Raddrehung, was zu einer langsamen Lenkreaktion führt und das Fahrerlebnis und die Kontrolle beeinträchtigt.

Die Kostenkomponenten beim Austausch einer hydraulischen Servolenkungszahnstange sind: 1. Teilekosten 2. Arbeitskosten 3. Diagnosekosten 4. Sonstige Nebenkosten 5. Zusätzliche Kosten In einigen Fällen kann es vorkommen, dass der Schaden an der Zahnstange der hydraulischen Servolenkung durch andere Systemprobleme verursacht wird, z. B. durch einen Ausfall der Lenkpumpe, ein Leck in der Hydraulikleitung usw. Die entsprechenden Teile müssen repariert werden, wodurch sich die Gesamtreparaturkosten erhöhen.

Das hydraulische Servolenkungssystem (HPS) besteht hauptsächlich aus einer Servopumpe, Hydraulikleitungen, einer Zahnstange und einem Lenkzylinder. Die Kernidee besteht darin, Hydrauliköldruck durch eine Hydraulikpumpe zu erzeugen und diesen Druck an den Hydraulikzylinder in der Zahnstange zu übertragen, um eine Lenkunterstützung bereitzustellen.

Aus Sicht der Herstellungskosten kann die hydraulische Servolenkung eines B-Klasse-Fahrzeugs tatsächlich teurer sein als die eines A-Klasse-Fahrzeugs, hauptsächlich aufgrund der komplexeren Konstruktion, der besseren Materialien und des anspruchsvolleren Herstellungsprozesses.

Natürlicher Verschleiß und Alterung sind einer der häufigsten Gründe für den Austausch eines Zahnstangen- und Ritzelsatzes einer Servolenkung. Zahnstange und Ritzel reiben bei längerem Gebrauch ständig aneinander und obwohl sie normalerweise aus hochfesten Materialien bestehen, verschleißen sie unweigerlich.

Eine defekte Zahnstange der hydraulischen Servolenkung kann folgende Geräusche verursachen: 1. Heulendes Geräusch 2. Klapper- oder Klopfgeräusche 3. Quietschendes oder kreischendes Geräusch 4. Zischendes Geräusch 5. Schleifgeräusche