Im Folgenden sind einige gebräuchliche Bezeichnungen für hydraulische Rudergetriebe aufgeführt: 1. Servolenkung 2. Lenkunterstützung 3. Hydraulisches Servolenkungssystem 4. Zahnstangenlenkung 5. Hydraulisches Hilfssystem

Die Hauptgründe für den Ausfall des Servolenkungssystems von Mercedes-Benz: 1. Alterung oder Beschädigung von Hydraulikkomponenten 2. Unzureichendes oder verunreinigtes Hydrauliköl 3. Elektrischer Fehler im elektrischen Lenksystem 4. Verschleiß von Riemen oder Riemenscheiben 5. Mechanische Probleme im Lenksystem 6. Unzureichende Wartung oder unsachgemäße Verwendung

Von Toyota und Ford bis hin zu BMW und Mercedes-Benz entscheiden sich diese Marken bei einigen Modellen immer noch für hydraulische Lenksysteme aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit, des hervorragenden Fahrfeedbacks und der niedrigen Herstellungs- und Wartungskosten.

Der Fahrer muss beim Lenken mehr Kraft aufwenden, was besonders für unerfahrene Fahrer gefährlich ist. Im Notfall kann der Mangel an Lenkkraft dazu führen, dass das Fahrzeug Hindernissen nicht rechtzeitig ausweichen oder die Lenkbewegungen nicht richtig ausführen kann, was zu Unfällen führt.

Öffnen Sie die Bedienungsanleitung und suchen Sie den Abschnitt mit den Fahrzeugspezifikationen oder den technischen Parametern. Im Allgemeinen wird hier die Art des Servolenkungssystems aufgeführt. Wenn im Handbuch ausdrücklich von „hydraulischer Servolenkung“ oder „elektronischer Servolenkung“ die Rede ist, können Sie die Ausstattung des Fahrzeugs ermitteln.

Mercedes-Benz führte 1958 erstmals Servolenkungen in seinen Serienmodellen ein. Das System wurde erstmals in der Mercedes-Benz Limousine der 300er-Serie (W189) eingesetzt, einer High-End-Luxuslimousine, die von Aristokraten und Geschäftseliten bevorzugt wurde.

Die Servolenkungspumpe (Servolenkungspumpe) ist eine der Schlüsselkomponenten im Servolenkungssystem. Seine Hauptfunktion besteht darin, durch mechanische Kraft einen Hydraulikölfluss zu erzeugen, um das Lenksystem mit Strom zu versorgen.

Cadillac führte die Servolenkung erstmals 1952 in seinen Serienautos ein. Zu diesem Zeitpunkt war die Servolenkungstechnologie relativ ausgereift, insbesondere nachdem Chrysler 1951 das erste in Serie produzierte Auto auf den Markt brachte, das mit einem hydraulischen Servolenkungssystem ausgestattet war

Die Hauptfunktion der Servolenkungspumpe besteht in der Bereitstellung von Hydraulikdruck und ist das „Herz“ des Systems. Die Servolenkung ist der Aktuator, der hydraulischen Druck in mechanische Bewegung umwandelt und die „Hände und Füße“ des Systems darstellt. Die Pumpe unterstützt die Zahnstange mit Kraft, während die Zahnstange diese Kraft in tatsächliche Lenkwirkung umwandelt.

Hydraulische Servolenkungssysteme benötigen Öl, da Hydrauliköl das primäre Medium der Energieübertragung ist. In diesem System muss der von der Hydraulikpumpe erzeugte Druck durch Hydrauliköl übertragen werden.