Die Hauptfunktion der Servolenkungspumpe besteht in der Bereitstellung von Hydraulikdruck und ist das „Herz“ des Systems. Die Servolenkung ist der Aktuator, der hydraulischen Druck in mechanische Bewegung umwandelt und die „Hände und Füße“ des Systems darstellt. Die Pumpe unterstützt die Zahnstange mit Kraft, während die Zahnstange diese Kraft in tatsächliche Lenkwirkung umwandelt.

Hydraulische Servolenkungssysteme benötigen Öl, da Hydrauliköl das primäre Medium der Energieübertragung ist. In diesem System muss der von der Hydraulikpumpe erzeugte Druck durch Hydrauliköl übertragen werden.

Konkret stattete Honda seine nordamerikanische Version des Honda Accord erstmals serienmäßig mit einem hydraulischen Servolenkungssystem aus, und zwar im Jahr 1982, als Honda die Servolenkungstechnologie erstmals in großem Umfang einführte.

Gründe für Geräusche im hydraulischen Servolenkungssystem: 1. Unzureichendes Hydrauliköl oder Öl gemischt mit Luft 2. Servolenkung Pumpe Fehler 3. Lenk Rack Fehler 4. Schlechte Qualität oder Verschlechterung des Hydrauliköls 5. Lose Rohre oder Verbindungen 6. Übermäßiger Druck verursacht durch das Lenkrad auf den Boden

Aufgrund der unterschiedlichen Viskositäten und Zusammensetzungen des Getriebeöls bietet es möglicherweise nicht die ideale Schmierung, die das Servolenkungssystem benötigt. Dies führt zu erhöhter Reibung innerhalb der Pumpe und der Leitungen, und eine langfristige Nutzung kann den Verschleiß beschleunigen und die Lebensdauer der Pumpe verkürzen.

Häufige Fehler der hydraulischen Kraftlenkung sind: 1. Hydrauliköl Leckage 2. Hydraulik Pumpe Fehler 3. Lenkleistung Reduzierung oder Verlust 4. Lenkrad vibriert oder ungewöhnliche Geräusche 5. Lenkrad automatische Rückkehr Fehler 6. Lenkfehler oder Kontrollverlust

Das erste Modell von BMW, das mit einer Servolenkung ausgestattet war, war der 1968 auf den Markt gebrachte BMW E3, auch bekannt als „BMW New Six“-Serie. Die E3-Serie ist ein von BMW eingeführtes Modell für den Einstieg in den Markt der High-End-Luxuslimousinen mit dem Ziel, mit Luxusautos wie der Mercedes-Benz S-Klasse zu konkurrieren.

Ausgewähltes innovatives Modell: Citroën 2CV Der Citroën 2CV war das erste Auto auf der Welt, das ein Zahnstangen- Ritzel-Lenksystem ausgiebig einsetzte. Das Auto debütierte bei Der Pariser Motorsalon im 1948 und wurde zu einem bedeutenden Höhepunkt des Automobilmarktes zu der Zeit.

Im Allgemeinen liegt die Lebensdauer der hydraulischen Servolenkung zwischen 120.000 und 150.000 Kilometern. Dieser Wert ist jedoch nicht absolut, da unterschiedliche Einsatzbedingungen unterschiedliche Auswirkungen auf die Lebensdauer haben.

Von Ende der 1950er bis in die 1960er Jahre begannen immer mehr amerikanische Automobilhersteller, ihre Modelle mit Servolenkungen auszustatten. In dieser Zeit entwickelte sich die Servolenkung schrittweise von einer optionalen Konfiguration für Luxusmodelle zu einer Standardkonfiguration für Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse.