Obwohl die Grundkonstruktion beider Systeme ähnlich ist, ist die Lenkübersetzung des elektrischen Systems aufgrund des zusätzlichen elektrischen Systems normalerweise niedriger ausgelegt, während das manuelle System tendenziell eine höhere Lenkübersetzung aufweist.

Im Folgenden sind einige gebräuchliche Bezeichnungen für hydraulische Rudergetriebe aufgeführt: 1. Servolenkung 2. Lenkunterstützung 3. Hydraulisches Servolenkungssystem 4. Zahnstangenlenkung 5. Hydraulisches Hilfssystem

Wenn die Undichtigkeit durch den Verschleiß der Zahnstange oder des Ritzels verursacht wird, ist die Reparatur relativ schwierig. Die abgenutzte Zahnstangenoberfläche kann dazu führen, dass die Dichtung nicht mehr richtig abdichtet, was wiederum zu einem Austreten von Hydrauliköl führt.

Von Toyota und Ford bis hin zu BMW und Mercedes-Benz entscheiden sich diese Marken bei einigen Modellen immer noch für hydraulische Lenksysteme aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit, des hervorragenden Fahrfeedbacks und der niedrigen Herstellungs- und Wartungskosten.

Der Fahrer muss beim Lenken mehr Kraft aufwenden, was besonders für unerfahrene Fahrer gefährlich ist. Im Notfall kann der Mangel an Lenkkraft dazu führen, dass das Fahrzeug Hindernissen nicht rechtzeitig ausweichen oder die Lenkbewegungen nicht richtig ausführen kann, was zu Unfällen führt.

Eine beschädigte Zahnstange kann zu einer ungenauen Lenkung des Fahrzeugs führen. Dieses Phänomen äußert sich in der Regel dadurch, dass der tatsächliche Lenkwinkel des Fahrzeugs nicht mit dem erwarteten übereinstimmt, nachdem der Fahrer das Lenkrad gedreht hat, oder die Lenkreaktion langsam ist.

Wenn der Fahrer beim Drehen des Lenkrads ungewöhnliche Quietsch- oder Schleifgeräusche hört, ist dies oft ein Zeichen für verschlissene oder unzureichende Schmierung der Zahnstange und des Ritzels. Wenn diese Geräusche anhalten und stärker werden, kann es sein, dass Zahnstange und Ritzel beschädigt sind und ausgetauscht werden müssen.

In einigen Fällen kann das Ölleckproblem der hydraulischen Zahnstange durch Konstruktionsfehler am Fahrzeug selbst verursacht werden. Beispielsweise ist die Konstruktion des hydraulischen Lenksystems bei einigen Modellen nicht sinnvoll, was zu einem übermäßigen Hydrauliköldruck oder einer übermäßigen Belastung der Dichtungen führt, wodurch sich das Risiko von Öllecks erhöht.

Normalerweise beträgt die Lebensdauer einer Zahnstange und eines Ritzels 100.000 bis 150.000 Meilen (etwa 160.000 bis 240.000 Kilometer). Dies bedeutet jedoch nicht, dass alle Fahrzeuge diese Laufleistung erreichen können, und es ist möglich, dass es davor oder danach zu Verschleiß oder Ausfällen kommt.

Ausgewähltes innovatives Modell: Citroën 2CV Der Citroën 2CV war das erste Auto auf der Welt, das ein Zahnstangen- Ritzel-Lenksystem ausgiebig einsetzte. Das Auto debütierte bei Der Pariser Motorsalon im 1948 und wurde zu einem bedeutenden Höhepunkt des Automobilmarktes zu der Zeit.